BMW・M1

BMW・M1
E26
BMW M1, front right (Brooklyn).jpg
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概要
販売期間 1978年1981年
デザイナー イタルデザイン・ジウジアーロ
ボディ
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドアクーペ
駆動方式 MR
パワートレイン
エンジン 3.5L 直列6気筒 M88/1 204 kW
変速機 5速MT
サスペンション
前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,560mm
全長 4,360mm
全幅 1,824mm
全高 1,140mm
車両重量 1,300kg
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BMW・M1は、1970年代にモータースポーツでの活躍を期待したことに端を発する、ドイツ自動車メーカー、BMWスーパーカーである。

スタイル・機構

1976年にBMWモータースポーツ(現BMW M)は、当時ポルシェ934935の独擅場だった国際自動車連盟(FIA)のグループ4規定およびグループ5(シルエットフォーミュラ)規定を制するためにE-26の開発を始めた。

当初想定されていた自社製のV型12気筒4.5 Lエンジンは、大きく重くエコロジーとは無縁であったため、オイルショックの風が吹く中、世論に反するものとして葬り去られることになり、代わりにヨーロッパツーリングカー選手権用に開発されたM-88型3,453 cc直列6気筒DOHCエンジンがクーゲルフィッシャーの機械式インジェクションと組み合わせられて採用された。このユニットは長大でありその結果ホイールベースの延長という弊害をもたらしたが、潤滑系統にドライサンプ方式を採用することによりエンジンの搭載位置を大幅に下げ、重心を低くすることを可能とした。そのためクランクシャフトの中心は地上から185 mmに設定されている。圧縮比9.0で277馬力/6,500 rpmの公道仕様、圧縮比11.5で470馬力/9,000 rpmのグループ4仕様、排気量を3,153 ccに減じKKK(ドイツ語版)ターボを装備した850馬力/9,000 rpmのグループ5仕様が用意された。

ボディデザインはジョルジェット・ジウジアーロが率いるイタルデザインに依頼され、イタルデザインは、1972年BMW・2002用の直列4気筒ターボをミッドシップに搭載し、BMWミュンヘン博物館開館記念で製作されたBMWターボのフロント部分のデザインを取り入れた。

BMWはミッドシップの駆動方式は全く未経験であったため、ランボルギーニ[1]に開発とシャシ関連の製造を委託することとなった。開発は、レーシングカー関連の設計を手がけ、後にレーシングカーのシャシ製作会社を興したジャンパオロ・ダラーラが担当した。シャシは角形鋼管で形成されたマルケージ製セミスペースフレームを採用し、全ての応力を強靭なフレームのみで受け止める構造となっており、応力のかからない外板は全てFRP製で、ボルトオンと接着を併用して取り付けられている。

ランボルギーニによる開発は順調に進み、1977年夏には最初の試作車が走行した。

  • エンジン

    エンジン

  • インテリア

    インテリア

  • 内部構造

    内部構造

生産に至るまで

レース用のBMW M1

ランボルギーニはシャシの製造に着手したが、その作業はあまりに遅く、この事態を打開するためBMWはランボルギーニの買収を検討したが、下請業者がBMWの傘下に入ることを拒否し、この買収計画は頓挫した[2]1978年4月にはランボルギーニとの提携は解消され、シュトゥットガルトのバウアに委託先が変更された。ボディの生産に関してはイタルデザインの拠点であるイタリアにシャシが送られ、FRP外板の取り付けおよび塗装が行われ、最終的にはBMWモータースポーツによってサスペンションブレーキ関連の組み付けが行われることとなり、1978年秋のパリサロンBMW M1として発表された。

しかしこの複雑な生産工程もやはり効率が悪く、そもそもわずか週2台に設定されていた生産ペースは遅れに遅れ、月3台前後がやっとという有様だった。グループ4の参戦条項である「連続する24か月間に400台の生産」(当時)にははるかおよばず、レースに出ないまま終わってしまうことを危惧したBMWはワンメイクレースの「プロカー・レース」を企画し、1979年途中から1980年末に掛けてフォーミュラ1サポートレースとして開催され、ニキ・ラウダネルソン・ピケなど、当時のトップクラスのF1パイロットがドライバーを務め、それなりの成功を収めた。

それまでシャシの製造のみを担当していたバウアに最終工程の一部も負担させ、1980年暮れに当初の目標であった400台目がラインオフした。「連続する24か月間」という条件を特別に免除され1981年以降のグループ4参戦を認められたが、1982年には車両規定改正による新カテゴリのグループCが実施されることになっており、M1によるBMWのモータースポーツ活動は当初の意気込みとは裏腹に短命に終わることとなった。総生産台数は477台である。

その他

 
ウォーホルのM1

ポップアートの旗手として知られるアメリカ人芸術家のアンディ・ウォーホルが初めて実車に、それも直接自らの手でペイントしたアートカーがM1であった[3]。当時BMWのアートカーを積極的にレースに用いていたフランスのレーシングドライバー、エルヴェ・プーランの依頼によりこの企画は実現した。わずか28分の間に6kgの塗料を用いて完成され、世界に唯一の存在となったこの車は、1979年のル・マン24時間レースにプーラン、マンフレッド・ヴィンケルホック、マルセル・ミニョーのドライブで参戦。総合6位・IMSA-GTXクラスで2位という好成績を収めた。レース中には何度か他車と接触しているが、ウォーホルはこれの予備のパーツにも塗装を行っていた。

過激な環境保護活動団体による芸術品への攻撃が多発していた2022年の11月、彼らはイタリア・ミラノの美術館に展示されていたこのM1に8kgもの小麦粉をぶちまけるという暴挙に出た[4]

脚注

  1. ^ 当時オイルショックの影響で事実上操業停止状態にあり、経営破綻の危機に限りなく近づいていた。
  2. ^ その後、ランボルギーニは1999年に同じドイツのフォルクスワーゲングループに買収されている。
  3. ^ 【ニュース】世界一有名なBMW M1のアートカー “生誕40年”を祝い最新ショットを公開
  4. ^ オンリーワンの希少車が環境活動家の餌食に ウォーホル作「BMW M1アートカー」に小麦粉を撒き散らす暴挙 実行者は現場で取り押さえられる

参考文献

  • 福野礼一郎「正義VS商売 BMW M1」『カーマガジン』176号(1993年2月号)。
    のち『幻のスーパーカー』双葉社、1998年6月に収録。のち双葉文庫、2004年3月。

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、BMW・M1に関連するカテゴリがあります。
総合
1960年代
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
BMW ロードカータイムライン 1950年代-1980年代
Next -
タイプ シリーズ 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
バブルカー イセッタ
大衆車 600 700
セダン 小型車 02シリーズ 3シリーズ(E21) E30
中型車 ノイエ・クラッセ 5シリーズ(E12) E28
大型車 501/502 2600/3200 E3 7シリーズ(E23)
クーペ 503 3200CS BMW・2000C/2000CS E9 6シリーズ(E24)
ロードスター 507
Mモデル M1 M1(E26)
- 以前の車種
BMW ロードカータイムライン 1980年以降
タイプ シリーズ 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
i i3 I01
i8 I12
ミニバン 2・アクティブツアラー
グランツアラー
F45/F46
ハッチバック ミニ R50/R53 R56 F55/F56
1 E81/E87 F20/F21 F40
ハッチバックセダン 3 E36/5 E46/5
セダン 1 F52
3 E21 E30 E36 E46 E90 F30 G20
5 E12 E28 E34 E39 E60 F10 G30
7 E23 E32 E38 E65/E66/E67/E68 F01/F02 G11/G12
ステーションワゴン ミニ R55 F54
3 E30 E36 E46 E91 F31 G21
5 E34 E39 E61 F11 G31
GT 3 F34
5 F07
6 G32
2ドアクーペ Z E36/8(Z3) E86(Z4)
1 E82
2 F22
3 E30 E36 E46 E92
4 F32 G22
6 E24 E63 F13
8 E31 G15
4ドアクーペ 2 F44
4 F36 G26
6 F06
8 G16
カブリオレ ミニ R52 R57 F57
1 E87
2 F23
3 E21 E30 E36 E46 E93
4 F33 G23
6 E64 F12
8 G14
ロードスター Z E30(Z1) E36/7(Z3) E85(Z4) E89(Z4) G29(Z4)
スーパーカー E26 (M1) E31 (8シリーズ) E52 (Z8)
SUV ミニ R60/R61 F60
X1 E84 F48/F49
X2 F39
X3 E83 F25 G01
X4 F26 G02
X5 E53 E70 F15 G05
X6 E71/E72 F16 G06
X7 G07
M M2クーペ F87
M3セダン E90 F80 G80
M3クーペ E30 E36 E46 E92
M4クーペ F82 G82
M4カブリオレ F83 G83
M5 E34 E39 E60 F10 F90
M6クーペ E24 E63 F13
M6カブリオレ E64 F12
M6グランクーペ F06
M8クーペ F92
M8カブリオレ F91
M8グランクーペ F93
Mロードスター E36/7 (Z3) E85 (Z4)
Mクーペ E36/8 (Z3) E86 (Z4)
X3M F97
X4M F98
X5M E70 F85 F95
X6M E71 F86 F96
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