トヨタ・セリカ

曖昧さ回避 この項目では、クーペを基幹車種とするセリカについて説明しています。
トヨタ・セリカ
2002 Toyota Celica 01.jpg
7代目 後期型
概要
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1970年 - 2006年
ボディ
ボディタイプ
駆動方式
  • FR(初代 - 3代目)
  • FF(4代目以降)
  • 4WD(4代目 - 6代目)
その他
愛称 ダルマ
系譜
後継 サイオン・tC(別名:トヨタ・ゼラス、共に日本市場未投入)
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セリカCelica)は、トヨタ自動車1970年から2006年まで製造・販売していたハードトップおよびクーペ型の乗用車スペシャルティカー)。日本国内の取り扱い販売店はトヨタカローラ店

また、この項目では以下のモデルについても記述する。

  • セリカリフトバック
  • セリカクーペ
  • セリカコンバーチブル

概要

日本初のスペシャリティカーとして知られ、初代モデルは大ヒットを果たした。歴代モデルには斬新なデザインが採用され、北米や欧州にも輸出された。また、モータースポーツにおけるベース車両としても長く活躍し、そのモデルライフ間にマカオグランプリIMSAWRCパイクスピーク・ヒルクライムNASCARなどで優勝を収めるなどの活躍を見せた。

派生車種が数多く存在しており、登場当時からカリーナと兄弟車種であったほか、前輪駆動化後はコロナともプラットフォームを共有するようになった。

歴史

初代 A20/30型(1970年 ‐ 1977年)

トヨタ・セリカ(初代)
TA2# / TA3# / RA2# / RA3#型
1970 Toyota Celica 01.jpg
クーペ1600GT(前期型)
1970 Toyota Celica 02.jpg
クーペ1600GT(前期型)リア
1973 Toyota Celica 01.jpg
リフトバック2000GT(前期型)
概要
販売期間 1970年 - 1977年
ボディ
ボディタイプ
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 直列4気筒 2.0 / 1.6 / 1.4 L
変速機 3速AT / 5速MT / 4速MT
サスペンション
  • F:マクファーソンストラットコイル
  • R:4リンクリジッドコイル
車両寸法
ホイールベース 2,425 mm
全長 4,215 mm
全幅 1,620 mm
全高 1,280 mm
車両重量 1,040 kg
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通称は「ダルマセリカ」または「ダルマ」。由来は、当時としては珍しく、ボディがだるまのようにふくよかなため。また、スラントノーズのフロント部を正面から見ると、ラップアラウンドタイプのメッキバンパーがダルマのひげ面に見えるからであると言われている。生産台数は41万1815台[1]

1970年12月に登場。前年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー・EX-1[2]をベースとしている。登場時のボディタイプは独立したトランクルームを持つ2ドアハードトップクーペのみである。キャッチフレーズは「未来の国からやってきたセリカ」。同時に誕生したファミリーセダン「カリーナ」のシャシを利用したスペシャリティカー。アメリカで大成功したフォード・マスタングに倣って、好みのエンジン、変速機、内装を自由に選べる“フルチョイスシステム”と呼ばれるシステムを採用。エンジンはT型1,400㏄、2T型1,600㏄、2T-B型1,600㏄ツインキャブ。外装はET、LT、STの三種。内装はベーシック、デラックス、カスタム。変速機は4速フロア、5速フロア、3速ATから選択できた。ただし、ヤマハ製の2T-G型DOHCエンジンを搭載する最上級グレードの「1600GT」はフルチョイスの対象外で専用エンジン、専用内装、専用外装だった。

スポーティな外観から走りの良いGTの人気が高く、特に現在では雑誌などの旧車特集でA20/30型が特集される際は、ほとんどの割合でGTが登場する。

1972年8月のマイナーチェンジではリアコンビランプ方向指示器を独立させたうえにアンバーに変更したツーピースタイプとなる。燃料タンクの位置がトランク床下から後席背後に変更となり、給油口の位置もリアガーニッシュパネル裏(左右尾灯間)からリアピラーに変更された。モータースポーツ用ベース車としてサスペンションを強化、装備を簡略化、タイヤを185/70-13ラジアルを標準装備とした1600GTV(VはVICTORY=勝利の意味)を追加した。

1973年4月には、前年のモーターショーに出品されたコンセプトカー「SV-1」[3]を元にテールゲート(バックドア)を備えた3ドアリフトバック(LB)が登場している。LBの燃料タンク位置は、初期のクーペと同じトランク床下であるため給油口はリアの中央ガーニッシュパネル裏にあり、エンブレムを引いて蓋を開ける。従来からのクーペには2,000 cc(18R型)エンジン搭載車を追加。LBでは1,600 cc OHV/1,600 cc DOHC/2,000 cc SOHC/2,000 cc DOHCの計4機種のエンジンが設定され、とりわけ高性能版の2,000 cc DOHCを積んだLB2000GTの人気が高かった[4]が、カタログ性能はともかくエンジン・ミッションが重くフケ上がりも鈍く、スポーティさ、軽快さでは1600GTに軍配が上がった。また2,000㏄EFI登載車はGTに負けない走りをした。

1974年1月のマイナーチェンジで、クーペのフロントノーズのデザインがエンジンフードの長いLBの物に統一される。クーペに2000GT追加。1600GTのホイールキャップが廃止された。

1975年には昭和50年排出ガス規制への対策に伴い、兄弟車カリーナと共に、シリーズ全体のマイナーチェンジを実施。この時、主として排ガス対策機器を納めるため、ボディサイズは全長25 mm、全幅10 mm、ホイールベース70 mm、フロントトレッド50 mmとそれぞれ拡大され、室内も従来のイメージを残しつつ、ダッシュボードが大きく変更された。またLBのテールランプは縦型5連→縦型3連に、一部グレードには衝撃吸収バンパーが設定されている。その一方で1400 OHVモデルや1600 DOHCモデルは廃止された。

1976年には2,000 cc DOHC搭載モデルが昭和51年度排出ガス規制適合車となる。

モデル末期の1977年には特別仕様車として、「ブラックセリカ」が登場した。なお、最終型の時点で型式がA30型に統一されている。

  • クーペ2200GT, USA

    クーペ2200GT, USA

  • リフトバック2000GT

    リフトバック2000GT

  • リア(リフトバック、後期型)

    リア(リフトバック、後期型)

2代目 A40/50型(1977年 ‐ 1981年)

トヨタ・セリカ(2代目)
TA4# / RA4# / 5#型
Toyota Celica 2000 Liftback XT.jpg
リフトバック(前期型)
Toyota-Celicacoupe.jpg
クーペ(後期型)
概要
販売期間 1977年 - 1981年
デザイナー CALTY
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 直列4気筒 2.0 / 1.8 / 1.6 L
変速機 3速AT / 5速MT / 4速MT
サスペンション
  • F:マクファーソンストラットコイル
  • R:4リンクリジッドコイル(RA5#型のみセミトレーリングアーム式サスペンション)
車両寸法
ホイールベース 2,500 mm
全長 4,410 mm
全幅 1,640 mm
全高 1,300 mm
車両重量 1,055 kg
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1977年8月、2代目にフルモデルチェンジ。先代と同じくプラットフォームはカリーナと共通。ドアは先代と同じサッシュレスタイプで、センターピラー付のボディ構造となる。この代よりトヨタアメリカ(TMS)のデザインオフィスである、キャルティデザインリサーチ(CALTY)がスタイリングを担当。空力重視のスタイリングであり、日本初の三次元曲面サイドガラスが採用された。

当初の搭載エンジンのラインアップは1.6 Lの2T-U型(OHV・シングルキャブ)、および12T-U型(OHV・シングルキャブ)、2T-GEU型(DOHC・EFI)、1.8 Lの3T-U型(OHV・シングルキャブ)、2.0 Lの18R-U型(SOHC・シングルキャブ)、および18R-GU型(DOHC・ツインキャブ)の計6種類が用意されていた。

1977年11月、1.8 LモデルのMT車用のエンジンが3T-U型から昭和53年排出ガス規制適合の13T-U型(OHV・シングルキャブ)に差し替えとなる。

1978年3月には、リフトバック(のちにクーペにも追加)にサンルーフ付き(日本車初/手動)を加え、翌4月には米国市場での対フェアレディZを主眼にした、上級モデルのセリカXX(MA40型)が登場する。

1978年5月、1600GTを除く1.6 Lモデルに3速AT車が追加される。同時に1.8 Lモデルの3速AT車用のエンジンが3T-U型から13T-U型に差し替えとなる。1600GTに搭載される2T-GEU型エンジンが昭和53年排出ガス規制適合。110 psから115 psに出力が向上。これに伴い、GT系グレードに標準装備されていた衝撃吸収ウレタンバンバーがGT系グレード以外の全グレードでメーカーオプション扱いで設定される。

1978年9月、一部改良。1.8 Lの3T-EU型エンジン(OHV・EFI)搭載の1800ST-EFI、1800XT-EFIが追加。当初は5MTのみの設定。昭和53年排出ガス規制適合。同時に、2000GTの18R-GU型エンジンのEFI化(18R-GEU型)により、昭和53年排出ガス規制適合。また、18R-U型エンジンも21R-U型(SOHC・シングルキャブ)に変更、昭和53年排出ガス規制適合。全グレードが昭和53年排出ガス規制に対応完了。これに伴いリヤオーナメント(リヤエンブレム)が「TOYOTA」から「TOYOTA CELICA」に変更となる。

1979年8月、マイナーチェンジ。

フロントグリルが変更され、ヘッドライトが角型4灯になる。他の変更点は外観ではセンターピラー・リアコンビネーションランプ 車体もエンジン前のフレームが変更されている。

このマイナーチェンジ時のキャッチコピーは「名ばかりのGT達は、道を開ける」。これはDOHCエンジンを設定していたセリカに対し、直列6気筒SOHCエンジンを搭載してGTを名乗っていた日産・スカイライン(C210型・通称ジャパン)を挑発したものであった[5][注釈 1]

1980年1月、4ドアセダンのセリカカムリが登場する。こちらはカリーナの姉妹車である。

1980年8月、GT系リフトバックのみリアサスペンションがこれまでの4リンクコイルリジッド式から、セリカXX同様、セミトレーリングアーム式サスペンションに変更。リフトバックのみ変更。セミトレーリングアーム車はA50系。セミトレーリングアームのみホイールも14インチに拡大された。また、21R-U型エンジン搭載車のATがこれまでの3速ATから4速ATに変更される。

販売終了前月までの国内新車登録台数の累計はXXを含めて13万7165台[6]

  • クーペ後期型リア

    クーペ後期型リア

3代目 A60型(1981年 ‐ 1985年)

トヨタ・セリカ(3代目)
SA6# / TA6# / RA6#型
Toyota Celica Coupe A60.jpg
クーペ1.8ST EFI(前期型)
Toyota Celica A60 Liftback Cambridge.jpg
リフトバック(後期型)
概要
販売期間 1981年 - 1985年
デザイナー CALTY
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ
駆動方式 FR
パワートレイン
エンジン 直列4気筒 2.4 L / 2.0 L / 1.8 L / 1.6 L
最高出力 170 ps / 5,600 rpm
最大トルク 24.00 kgfm / 4,400 rpm
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション
  • F:マクファーソンストラットコイル
  • R:4リンクリジッドコイル
車両寸法
ホイールベース 2,500 mm
全長 4,435 mm
全幅 1,665 mm
全高 1,310 mm
車両重量 1,030 kg
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1981年7月にモデルチェンジ。車台はカリーナやコロナと共通。先代より一層スペシャルティカーの要素を強めて登場した。キャッチコピーは「世界、新CELICA」。ソアラが誕生したことにより、こちらはXXシリーズ(GA60/MA60型)も含めて、ターゲットを従来より若い世代へシフトしている[7]。直線的なラインで鋭いウェッジシェイプを描く4気筒系ボディ(ショートノーズ・ショートホイールベース)は先代同様にリフトバック(LB)とクーペの2種類。エンジンは1,600 cc・DOHC・EFI(2T-GEU)、1,800 cc・SOHC・シングルキャブレター(1S-U)、1,800 cc・OHV・EFI(3T-EU)、2,000 cc・DOHC・EFI(18R-GEU)の計4種類となる。

登場当初は4気筒系ボディ全車に日本車初となるライズアップ(ポップアップ)式ヘッドランプが採用されていたが、1983年のマイナーチェンジでリトラクタブル式ヘッドランプ(通称ブラックマスク)に変更となる[7]。このモデルは2010年現在、日本車として唯一のポップアップ式ヘッドランプの採用例となっている。

1982年9月、2,000 ccDOHCに代わって1,800 ccツインカムターボ(3T-GTEU)GT-T系が追加された。とき同じくして姉妹車種のコロナカリーナにも同名のグレードが追加設定された。1982年10月にはWRC・グループBホモロゲーション用のGT-TSが200台販売された。

1982年まではRA63型(最高出力240 ps)にて参戦していたWRCは、1983年からは日本初のツインカムターボエンジンである3T-GTEUを拡大した4T-GTEUをさらに2,090 ccまでボアアップし、370 psを搾り出すTA64型にてWRCに参戦。1984年から1986年まで、モンスターマシンが顔を揃えるグループB時代のサファリラリーで3連覇を飾った。

1983年8月のマイナーチェンジではドアミラーの標準装備。GT系に60扁平タイヤを採用。1,600 cc・DOHCのエンジンが2T-GEUから4A-GEUに変更。これに伴い1,800 cc・OHV・EFIの3T-EUが廃止された。

なお、このモデルは2代目セリカXXとほぼ同時期に発売されたため、セリカXXの人気の影に隠れる形となってしまった。そのため、セリカとしてはマイナーなモデルとなっている。

TA61型をベースにしたコンバーチブルが北米市場向けに生産されており、1985年に貿易摩擦解消のため、当時の日本の保安基準をパスする改良が施されたうえで9台限定(RA65L/2,400 cc/オーバーフェンダー、当時595万円)で日本でも販売されている。ボディカラーはホワイト、ブラック、レッドの各3種で、それぞれ3台だった。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は15万1297台[8]

  • クーペ1.8ST EFI(前期型)リア

    クーペ1.8ST EFI(前期型)リア

GT-TS

ツインカム・ターボが登場した1カ月後の1982年10月にグループBカーとなるGT-TS[9](TA-64型)が発売された。この車は当時のFISAのグループBカーの基となる200台生産が要求される型であり、この中から更に高度な改造を施した20台のエボリューション・モデルを製造することができた。純粋なラリーカーのベース仕様車であり、改造を前提とした簡素なモデルのために、価格も市販量産型のGT-Tよりも10万円安価な169万円である。同時期に日産自動車が同様の目的で準備した日産・240RSが改造を要しないラリー仕様で200台生産されたこととは対照的な手法を採った。

エンジンは、市販型1,770 ccの3T-GTEU型のボアを0.5 mm拡大しボア85.5×ストローク78.0 mmとした排気量1,791 ccの4T-GTEU型が搭載された。これは競技規定でターボチャージャー付エンジンは係数1.4を掛けた値の排気量でクラス分けされるため3T-GTEU型では2,500 cc未満のクラスに入れられてしまうことを避け、タイヤ巾のより広い3,000 cc未満のクラスに入れるようにという配慮からである。エンジンに関する変更はこのボア拡大のみで160 hp/6,000 rpm、21.0 mkg/4,800 rpmといった値は3T-GTEU型と同じ。

当時の4気筒エンジン搭載のセリカの市販車には、後輪サスペンションが上位グレードの独立型セミトレーリングアーム式サスペンションと下位グレードの固定型4リンク式リジッドの2種類があった。ツインカム・ターボエンジン搭載の市販車は全て前者で、GT-TSは改造度の高さとラリー競技での整備性の高さから固定型サスペンションを採用していた。

ボディもスポイラーやオーバーフェンダーといった付加物は装着されておらず、フロントフェンダーの素材が鋼板から「R-RIM」と呼ばれるウレタン樹脂になったのが唯一の変更点である。車両重量は主にリアサスペンションの変更により標準のGT-Tよりも約35 kg軽量化された1,110 kgとなっていた。

4代目 T160型(1985年 - 1989年)

トヨタ・セリカ(4代目)
AT / ST16#型
Celica4b.jpg
FFモデル(ST162)
Toyota Celica GT-Four (28197465663).jpg
GT-FOUR(ST165)
概要
販売期間 1985年 - 1989年
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ
駆動方式 4WD / FF
パワートレイン
エンジン 直列4気筒 2.0 L / 1.8 L / 1.6 L
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション
  • F:マクファーソンストラットコイル
  • R:ストラットコイル
車両寸法
ホイールベース 2,525 mm
全長 4,365 mm
全幅 1,690 mm
全高 1,295 mm
車両重量 1,150 kg
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1985年8月、4代目にモデルチェンジし前輪駆動への大変革となった。FFコロナ/カリーナのフロアパン(=プラットフォーム)をベースにしているため、型式も「T」となり、セリカにはコロナクーペカリーナEDという姉妹車も生まれた。『流面形、発見さる。』の広告コピーが象徴するように、スタイリングは、先代モデルを流動感ある曲線でなめらかに整形したかのようなラインを採用し、その後のトヨタ車やダイハツのクーペ風軽自動車リーザ」にも影響を与えた。クーペはコロナ・ハードトップと統合されコロナクーペとなり、ボディタイプはリフトバックのみとなった。なお、トヨタでは4代目からリフトバックのことを「クーペ」と呼ぶようになった。

1986年にはトヨタ初のベベルギア式センターデフ(手動デフロック付き)をもつフルタイム4WDである排気量2,000 ccのGT-FOUR(ST165型)が登場した。このGT-FOURは、映画『私をスキーに連れてって』の劇用車として登場し、映画のヒットと共にこのST165型もスキー用の車両としてヒットした[10]

1987年8月のマイナーチェンジでは2,000 cc・16バルブ(3S-FE)車が追加。1,600 ccDOHC(4A-GE)車は廃止。同時にGT-FOURのセンターデフ手動デフロックがビスカスカップリングによる差動制限に変更された。

1987年10月にはトランクルームを持つ専用ボディーのコンバーチブル(ST162C型)が日本でも正式にラインナップに加わり、3S-FEエンジンを搭載して発売された。コンバーチブルは米国のASC(アメリカン・サンルーフ・コーポレーション=現アメリカン・スペシャリティ・カーズ(英語版))によってオープン化改造を行っており、太平洋を往復する生産ラインが後のモデルのコンバーチブルでも継承されることになった。

1988年5月には1,800 cc車もDOHC化 (『ハイメカ・ツインカム』4S-Fi) され、これでセリカ全車がDOHC化された。

生産終了前月までの新車登録台数の累計は3万9992台[11]

日本国内では、2010年には300台登録されている

5代目 T180型(1989年 - 1993年)

トヨタ・セリカ(5代目)
ST18# / ST183C / ST185H型
Toyota Celica 180 001.JPG
2.0Z-R(ST182)
Toyota Celica ST183C.jpg
2.0コンバーチブル(ST183C)
CelicaST185GT4AFresnoF.jpg
2.0GT-FOUR A(ST185H)
概要
販売期間 1989年 - 1993年
デザイナー CALTY
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ
駆動方式 4WD / FF
パワートレイン
エンジン
最高出力
3S-GTE
235 ps / 6,000 rpm
3S-GTE
225 ps / 6,000 rpm
3S-GE
165 ps / 6,800 rpm
3S-FE型
125 ps / 5,600 rpm
最大トルク 31.00 kgfm / 4,000 rpm
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション
4輪ストラットコイル
車両寸法
ホイールベース 2,525 mm
全長
  • 4,420 mm(標準車)
  • 4,430 mm(ワイドボディ車)
  • 4,480 mm(コンバーチブル)
全幅
  • 1,690 mm(標準車)
  • 1,745 mm(ワイドボディ車)
全高 1,295 – 1,305 mm
車両重量 1,160–1,460 kg
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1989年9月、セリカは5代目にモデルチェンジ。CMにアメリカの俳優 エディ・マーフィを起用。 先代のイメージを踏襲しつつ、ニューエアロフォルムと呼ばれる未来感覚にあふれる個性的なスタイリングを纏って登場した。プラットフォームは先代をベースとしていながら、サスペンションのリファインが行なわれて剛性が上げられている。さらにフルタイム4WDであるGT-FOURのリアデフには、日本初のトルセンリミテッド・スリップ・デフを装着した。限定車として、油圧制御式アクティブサスペンション装着車が用意された。オーディオは10スピーカーのスーパーライブサウンドシステムがオプション設定された。2ドアクーペも用意され、アメリカやカナダ等の北米地域(アメリカ自治領含む)で販売された。

ラリー競技への参加用車両として、クロスミッションを標準装備したラリーベースグレード「GT-FOURラリー」が設定された。オーディオ、エアコン、パワーウィンドウなどの快適装備が省略された以外にも、標準装備されるタイヤはほかのグレードよりも1サイズ細いものが装着され、アルミホイールはオプション設定もされなかった。

1990年8月には、先代と同様に輸出仕様車のみの設定のクーペボディを、ASCによって改造されたコンバーチブル(ST183C型)を追加した。3S-GE型エンジンとデュアルモード4WSが搭載され、上級グレードとして本革シートを装備したTYPE-Gが新たに設定された。GT-FOURには前後ブリスターフェンダーにより、ワイドボディ化されたGT-FOUR A(ST185H型)が登場した。Aはアドバンスを意味する。

1991年8月にはリアコンビネーションランプやフロントとリアの細部の意匠が変更された(エンブレムがトヨタマークに変更)。ドア内にサイドインパクトビームが追加され、後席3点式シートベルトが装備された。トランスミッションはシンクロナイザーが強化されるなどのマイナーチェンジが実施された。標準ボディとワイドボディ2種類が混在していたGT-FOURは全てワイドボディ化され、GT-FOUR Aはラインナップから消滅した。またGT-FOURは標準装備のタイヤとホイールが15インチ化されている。

同年9月、WRC用のホモロゲーションモデルGT-FOUR RCが発表された(RCとはラリー・コンペティションの略)。生産台数はグループA規定の5,000台で、日本国内ではそのうちの1800台が販売された。輸出モデルはカルロス・サインツ・リミテッドエディションと呼ばれた。

1992年8月には ダークブルーマイカメタリックのボディーに青いLIMITED 300も国内300台限定販売された。

1993年9月[12] - 生産終了。在庫販売のみとなる。

1993年10月 - 6代目と入れ替わる形で販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は7万4115台[13]

  • リフトバックZ-R

    リフトバックZ-R

  • コンバーチブル

    コンバーチブル

  • リフトバックワイドボディGT-FOUR

    リフトバックワイドボディGT-FOUR

6代目 T200型(1993年 - 1999年)

トヨタ・セリカ(6代目)
AT200 / ST20# / ST20#C型
Toyota CELICA 2.0 GT-FOUR (ST205) front.JPG
GT-FOUR(ST205)
Toyota celica st202 ss-iii 1 f.jpg
後期型 SS-III(ST202)
Toyota CELICA Convertible (ST200) front.JPG
コンバーチブル(ST202C)
概要
販売期間 1993年 - 1999年
デザイナー CALTY
ボディ
乗車定員 5人
ボディタイプ
駆動方式 4WD / FF
パワートレイン
エンジン
GT-FOUR / WRC仕様車
3S-GTE型 2.0 L 直4ターボ
SS-III / SS-II / コンバーチブル
3S-GE型 2.0 L 直4
SS-I
3S-FE型 2.0 L 直4
ST(北米市場)
7A-FE型 1.8 L 直4
GT(北米市場)
5S-FE型 2.2 L 直4
最高出力
3S-GTE
255 ps / 6,000 rpm
3S-GE
200 ps / 7,000 rpm
3S-FE型
140 ps / 6,000 rpm
最大トルク
3S-GTE
31.0 kgm / 4,000 rpm
3S-GE
21.0 kgm / 6,000 rpm
3S-FE型
19.0 kgm / 4,400 rpm
変速機 4速AT / 5速MT
サスペンション
4輪ストラットコイル
車両寸法
ホイールベース 2,535 mm
全長 4,420 mm
全幅 1,750 mm
全高 1,305 mm
車両重量 1,390 kg
系譜
後継
GT-FOUR
GRヤリス「RC」/「RZ」事実上[独自研究?]
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1993年10月に販売が開始された6代目のセリカは、より一層高められたスポーツ性を特徴とした。全モデル3ナンバーサイズとなったシャシーは新しい設計で剛性が向上、カリーナEDとコロナ・エクシヴと共用される。重量は逆に20 kg程度軽量化(ST205,ST185前期型比)されている。まずはNAモデルが先行発売され、ラインナップはハイメカツインカム3S-FE(140 ps)搭載のSS-Iと、スポーティツインカム3S-GE(MT:180 ps/AT:170 ps)搭載のSS-IIの2グレードが発売された。また、SS-IIにはセリカとしては初採用のスーパーストラットサスペンション装着モデルも用意された。スーパーストラットモデルのMT車にはビスカスLSDが搭載され、オプションでスポーツABSも選択可能とし、更なるスポーツドライビングを実現した。2ドアクーペも用意され、アメリカやカナダ等の北米地域(アメリカ自治領含む)で販売された。

1994年2月には、新しいWRCホモロゲーションモデルのGT-FOUR(ST205型)が登場。搭載されるツインカムターボ3S-GTEはレーザークラッドバルブシートや、インジェクター容量の拡大(430 cc → 540 cc)、メタルガスケットの採用、Dジェトロ燃料供給方式や水冷インタークーラーなどにより255 psとなった。駆動方式は先代同様フルタイム4WDだが、スーパーストラットサスペンションを装着しブレーキも対向4ポット(前)、対向2ポット(後)のアルミキャリパー4輪ベンチレーテッドディスクとなり制動力も向上した。また、大型リヤスポイラーやフードエアスクープ、ウォータースプレー、ミスファイアリングシステムなどを装備したWRC仕様車が、国内限定2,100台販売された。このGT-FOURは、TTEのオベ・アンダーソン監督の意見を取り入れて造られていた。

1994年9月には日本市場向け量産型としては3代目となるコンバーチブル(ST202C型)を発売。ASCが引き続き手掛けた電動幌開閉装置は先代までの油圧式からオール電動モーターに変更され、3分割のレールが外側に広がりながら重なり合う「アウターフォールド機構」の採用で省スペース化を実現。後部座席幅が260 mm広がり、大人男性2人でも窮屈にならない程度に改善された。また、リアウインドウに初めてガラス(電熱線入り)を採用。幌を閉じた状態はクーペタイプに見劣りしないスマートなシルエットとなった。重量と剛性を確保するため、ST183Cなどと同様に北米仕様のセリカクーペをベースとしているため、ST200型セリカクーペのフロントマスクを日本独自のデザインにして販売していたカレンとは、トランクパネルやテールランプなどリア周辺の部品が共通している。

1997年12月にはエンジン改良等のマイナーチェンジが行わた。特にSS-II、SS-IIIに搭載される3S-GEエンジンにはVVT-iが採用され、BEAMSと称された。VVT-i採用に伴って、オイルポンプの吐出量の増量化、オイル通路の新設、プーリーの追加、タイミングベルトカバーの形状変更、タイミングベルトの歯数・材質の最適化がなされた。その他、エンジン関係の変更点としては、シリンダーヘッドガスケットのメタル化や、バルブ挟み角の変更、ピストンの軽量化、インジェクター噴射口数の増加、ダイレクトイグニッションの採用が挙げられる。エンジン補機類の変更点としては、熱線式エアフロメーターの採用、サージタンク容量の拡大、フライホイールの軽量化、スロットルボア径の拡大、インテークポートにポートファンネル形状の採用、ステンレス製等長エキマニの採用、触媒の小型化、新ダイアグノーシスの採用(国際規格化)、熱害警告装置の廃止(全グレード)などがある。以上のようなフルモデルチェンジに迫る改良の結果、最高出力と燃費を大幅に向上させている(200 ps)。同時にエクステリアも変更を受け、マルチリフレクター(ハイビームプロジェクターロービーム)ヘッドライトを採用、GT-FOURとSS-IIIには大型リアスポイラーやサイドマッドガードが標準装備された。インテリアの変更点は、メタル調パネルの採用(全グレード)や、エアバッグの小型化(全グレード)、ホワイトメーターの採用(3S-GE搭載車)などがある。以上のような目まぐるしい改良が行われたにもかかわらず、販売的には苦戦を強いられ、わずか1年半後には次期モデルにバトンタッチすることになった。

GT-FOURとコンバーチブルは次期モデルのZZT230系は市販に至らず、ST200型が最終モデルとなった。

HKSの手によってチューンされたST202型は日本産FF車として、初めて0 - 400 m加速で10秒を切るタイムを出した。

1999年8月[14]に生産終了。在庫対応分のみの販売となる。販売終了前月までの新車登録台数の累計は8万9810台[15]

1999年9月に7代目と入れ替わる形で販売終了。その後のトヨタの4WDスポーツカーは2020年販売開始のGRヤリスまで待つこととなる。

  • 後期型 コンバーチブル

    後期型 コンバーチブル

  • 後期型 コンバーチブル

    後期型 コンバーチブル

7代目 T230型(1999年 - 2006年)

トヨタ・セリカ(7代目)
ZZT23#型
1999-2002 Toyota Celica SS-I.jpg
前期型 SS-I
2002 Toyota Celica 01.jpg
後期型 SS-II
1999 Toyota Celica 01.jpg
リア SS-I
概要
販売期間 1999年 - 2006年
デザイナー CALTY
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドアリフトバック
駆動方式 FF
プラットフォーム MCプラットフォーム
パワートレイン
エンジン
SS-II
2ZZ-GE型 1.8 L 直4
SS-I
1ZZ-FE型 1.8 L 直4
最高出力
SS-II
190 ps / 7,600 rpm
SS-I
145 ps / 6,400 rpm
最大トルク
SS-II
18.4 kgm / 6,800 rpm
SS-I
17.4 kgm / 4,200 rpm
変速機 4速AT / 5速MT / 6速MT
サスペンション
車両寸法
ホイールベース 2,600 mm
全長 4,340 mm
全幅 1,735 mm
全高 1,305 mm
車両重量 1,090 - 1,180 kg
系譜
後継
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1999年9月[16]にフルモデルチェンジ。CALTYが外装デザインを手がけた、縦長のヘッドランプと短めの角ばった段差を持ったリアデッキが特徴。

ダウンサイジングしたボディは前輪駆動専用設計(4WD「GT-FOUR」の設定はなし)となっており、ロングホイールベース、ショートオーバーハングとなり、高速走行時の安定性向上を高めた。また、路面追従性・運動性も高めるためにリアサスペンション形式がバイザッハアクスル式ダブルウィッシュボーンとなっている。既に同一プラットフォームのFF仕様リアサスペンションは、コスト等の兼ね合いからトーションビームの固定車軸となっており、ハンドリングが重視されるスポーティーカーには不向きであったため、同プラットフォームを用いた既存の5代目ビスタ、およびビスタアルデオの各4WD仕様をベースに仕立てたものである。同様の手法は、後の3代目カルディナ2代目アベンシス(ただし、日本仕様は初代扱い)、初代オーリスの兄弟車のブレイドでも行われている。

新設計のZZ系エンジンは、先代から200 cc排気量ダウンした1,800 ccとなるも、トップグレードSS-IIが搭載する2ZZ-GE型エンジン(ハイオク専用指定)は連続可変バルブタイミング・リフト機構VVTL-i)を備え、190 psを発揮する。エントリーグレードのSS-Iは実用エンジンの1ZZ-FE型を搭載しているが、同型エンジンを積む車種の中では最も出力の高い145 psとなっている。なお、環境性能はSS-I、SS-IIともに☆1つの「平成12年基準排出ガス25%低減レベル」となっている。

軽量化と自然吸気エンジンへの回帰は、開発時期が重なっていたMR-Sでも同様であり、パワー&ドライブトレーンを共有する両車は、一部の実験データも共有している。ともにそのハンドリングは、特にイギリスでの評価が高い。

GT-FOURが廃止され、車格の低いカローラレビン/スプリンタートレノとの統合を実施し、さらに排気量も小さくしたこともあって、ライトウェイトクーペへとコンセプト変更している。その結果、同グレードの先代から60 - 90 kgの軽量化を果たしている。特にSS-IのMT車に至っては車両重量1,090 kgと、SS-IIのMT車よりも30 kg軽く、スーパーストラットパッケージ車と比較で50 kgの差が発生している。SS-Iでは、SS-IIと比べて内装・外装を適度に省略/簡略化し低価格を実現している。SS-IIとの仕様、装備の差は、1ZZ-FE型エンジン (145 ps)、リアはディスクでなくドラムブレーキ、電動格納が省略されたドアミラー、マニュアルエアコン、本革でなくウレタンステアリングとウレタンシフトノブ、リアスポイラーなし、マフラーカッターなし、60扁平。これにより、SS-Iは発売当初で標準価格は168万円となった。ただし、その後のマイナーチェンジにより価格が若干上がっている。

2006年4月、販売終了。ここまでの国内新車登録台数の累計は2万7013台[16]。これによりセリカは7代36年の歴史に幕を閉じた。ただし北米ではサイオン・tCの名前でセリカ同様の4気筒・前輪駆動による3ドアハッチバッククーペが2004年から2016年まで1代目・2代目を経て販売されていた。

モータースポーツ

A20/30型

スパ24時間に参戦するセリカ1600GT

トヨタがアンダーソン・モータースポーツ(現・TMG)と契約して最初のラリーであるRACラリーに、TA22型セリカでデビュー、9位で入賞した。翌年開幕したWRC(グループ2)には最高出力を135 psまで上げたTA22型で参戦。1974年からはカローラレビンがメインとなりセリカはサブ車両となるが、1976年からは再びセリカ(RA20型)にメイン車両を戻した。エンジンは18R-Gを1,968 ccにボアアップ、最高出力200 ps。1978年まで活躍した。

また1972年には見崎清志が1600GTを駆り、マカオGPで初のクラス優勝を達成。1973年にはニュルブルクリンク6時間レースと、スパ24時間レースでもクラス優勝を収めるなど、世界中でセリカは活躍を見せた[17]。1977年にはドイツツーリングカー選手権に、シュニッツァーが製作したRA20ベースのセリカLBターボがGr.5クラス(シルエットフォーミュラ)へ出場した。またこれを1979年にトムスが輸入し、日本国内レースでも活躍している。

詳細は「トヨタ・セリカLBターボ」を参照

A40/50型

1978年WRCの1000湖ラリーからRA40型(最高出力230 ps)が参戦。1981年にはアイボリーコーストラリーにて準優勝を飾る。なお、1979年のRACラリーからDOHC4バルブのエンジン使用が許可されたため、ベース車両はRA63型に移行。1982年のニュージーランドでアウディ・クワトロ勢を破って優勝を収めている。

また、1977年のF1日本GPで、オフィシャルカーとして、LBモデルが使用された。

A60型

1984年のサファリラリーで優勝したTA64 (894B)

それまでのRA63のグループ4カーを代替する競技車両として、前年に発売された200台生産のGT-TSから高度な競技専用の改造を施した20台のエボリューション・モデルが西ドイツケルンを本拠地とするトヨタ・チーム・ヨーロッパ (TTE) で1984年に製造されグループB[18]の公認を取得することになった。エンジンの開発とテストは日本で行い、車両の開発はドイツのTTEで行った。

エンジンは、ベースの排気量1,791 ccの4T-GTEU型をボアφ89×ストローク84 mmとして規定いっぱいの2,090 cc(換算値2,926 cc)まで拡大した360英馬力/8,000 rpm、35.0 mkg/5,200 rpmの4T-GT改となった。ターボチャージャーはそれまで他のセリカのレースカーで使用していたエアリサーチ社の物からラリー競技での実績やサービス性を考慮してTTEと同じドイツのKKK製K27型を採用した。吸気側のインタークーラーに備えたリリーフバルブと高度調整装置付きウェイストゲートバルブにより如何なる気圧環境下でも0.8 kg/cm2の過給圧を保つことができた。燃料供給方式はトヨタグループの日本電装(現デンソー)製のEFI、点火方式も日本電装製の電子制御ESAを採用した。

ターボチャージャー以外にもレース用部品を多用しており、変速機はトヨタとヒューランドが共同開発したドグクラッチ式5速マニュアルトランスミッションクラッチはボーグ&ベック(現ボルグワーナー)製、デファレンシャルと後輪車軸はソールズベリー製、ブレーキは4ピストンキャリパーのAPロッキード製を使用していた。タイヤはピレリ製の前165-16、後195-15という大径細身のものを採用し、ホイールは当初マグライト製を使用していたが、後にスピードライン製に変更した。

ボディ側では、前後重量配分を改善すべくエンジン、変速機の位置を後方へ100 mm移動させ、トランクリッド上にはトランク内に設置されたドライサンプ式オイルタンク用のオイルクーラーが搭載していた。市販車ではライズアップ式であったヘッドライトが重量と信頼性を重視した固定式となり、大きく張り出した前後のフェンダーを含む多くの外板が軽量な樹脂製に交換されていた。

後輪駆動のTA64はアフリカのラリーで真価を発揮し、1984 - 1986年のサファリラリー、1983・1985・1986年のアイボリーコースト・ラリー、1986年のコートジボワール・ラリーで優勝を飾っている。

また日本初のグループCカーとして、トムスと童夢が共同開発したマシンのイメージ車両もセリカであった(トムス童夢・セリカC)。

T160型

トヨタ・セリカGT-Four ST165
Toyota Celica GT-Four ST165 front-left 2017 Tokyo Auto Salon.jpg
デザイナー カール・ハインツ・ゴールドシュタイン
先代 トヨタ・MA70スープラ
主要諸元
サスペンション(前) マクファーソン・ストラット
サスペンション(後) マクファーソン・ストラット
全長 4,365 mm
全幅 1,710 mm
エンジン 1,988 cc 直列4気筒DOHC16バルブ水冷 ターボ 縦置き
出力
  • 265馬力 / 6800 rpm
  • 32.7 kg-m / 3600 rpm
重量 1100 kg
タイヤ ピレリ
主要成績
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グループBとグループS構想が急遽廃止されたため、1987年のトヨタ・チーム・ヨーロッパ(TTE)はスープラ(前期型・7M-GTEUを搭載し最高出力410 ps)をST165型までの繋ぎとした。5,000台の販売規定をクリアした1988年にようやくX-TRAC製6速ミッションを搭載したST165型のGT-FOURを投入した。しかし他メーカーとは違い、ラリーで使うことを想定して開発されたわけではないST165型の開発は難航した。ユハ・カンクネンは最初にドライブしたときこのマシンの素性・フィーリングを高く評価したが、一方でエンジンパワーと信頼性の不足に悩まされ続けた[19]。しかし4WD技術、信頼性、軽量化、セッティングなど様々な面での熟成が進んだ末、1990年に遂にランチアの牙城を破り、カルロス・サインツが日本車初のWRCタイトル(ドライバーズチャンピオン)をもたらし、並行参戦していたアジアパシフィックラリー選手権 (APRC) でもサインツがチャンピオンとなった。

またT160型はTRD USAとオール・アメリカン・レーサーズによってIMSAのGTOクラスにも投入され、1987年にクラスチャンピオンとなる活躍を見せた。

T180型

WRC二冠を獲得したST185

1992年にWRCに登場。空冷インタークーラーとツインエントリーセラミックタービンを搭載した標準のGT-FOURに対し、GT-FOUR RCは冷却性能が車両の姿勢に左右されにくい[要出典]水冷インタークーラーと、耐久性を重視して金属製のタービンブレードを使用したターボチャージャーが搭載された。ワイドボディ化によりタイヤ選択の幅が広がり、ブレーキサイズの拡大により制動力が向上。1992年に再びカルロス・サインツがドライバーズタイトルを獲得すると、1993年にはユハ・カンクネンとともに、日本車初となるWRCマニュファクチャラーズに加え、やはり日本車初となるドライバーズとのダブルタイトルをもたらした。1995年には藤本吉郎が、ST185型で日本人としては初のサファリラリー優勝を飾っている。

T200型

1994年パイクスピークで総合優勝した「セリカGT AWDターボ」。実際のセリカとの共通点はウインドウのみ[20]

WRCでは1994年の1000湖ラリーから参戦予定だったが、直前になっても車両の開発状況が思わしくなかった。特にスーパーストラットサスによるハンドリングチューンは難航し、結局ラリー・オーストラリアでのデビューとなる。この年は前半がST185であったこともあり、トヨタにとって2年連続2冠制覇となった。また同年はディディエ・オリオールがフランス人初のドライバーズチャンピオンに輝いている。

しかし、重い車体と決まらないハンドリング、縮小されたリストリクターによる出力低下にチームとドライバーは悩まされ続け、WRCの勝利は1995年ツール・ド・コルスのみ。コルシカでは、最低重量を下回るまで軽量化が進むが、出力低下には対応出来ず、同年のラリー・カタルーニャで、リストリクターに車両規定に違反する細工が施されていたことが発覚[21]。これはターボをクランプするとリストリクターがスライドし、その隙間から多量の吸気を得られるというものであった。結果、この年の全ポイント剥奪およびWRCへの1年間の出場停止処分がFIAによって下され、ST205型でのトヨタのWRC活動は2年足らずで終了した。出場停止期間に加えもう一年活動を自主的に休止したトヨタは1998年にWRCに復帰するが、この時新規定であるWRカーカローラWRCを採用したため、結局セリカでのワークス活動は1995年が最後となっている。

このことからセリカのモータースポーツ史では汚点のような扱いを受けているST205型だが、パイクスピーク・ヒルクライムではコースレコード含む3度の総合優勝を記録し、ヨーロッパラリー選手権(ERC)でもアルミン・シュヴァルツが年間王者を獲得するなど、実は華々しい実績も多く残している。またJGTCのGT300クラスでもRACING PROJECT BANDOHが、JTCCのコンポーネントを流用して前輪駆動車として運用し、2度の優勝を挙げてシリーズランキングでも2位と3位につける活躍を見せた[22]

T230型

2000年にトヨタがNASCARの統括するレース(グッディーズ・ダッシュシリーズ)に初挑戦する際のベース車両として用いられた。V6エンジンを搭載したストックカーのセリカは、2001と2002年にランキング2位となり、2003年にドライバーズチャンピオンを獲得した。

SUPER GTのGT300クラスにはZZT231型セリカが2003年第三戦から登場。2003年度はウェッズスポーツシグマDUNLOPの2チームがセリカを投入した。3S-GTEエンジン・フロントダブルウィッシュボーンサスペンション等、多くのコンポーネントを前年のGT500スープラから流用し、FR化されたGT300セリカはデビューシーズンで両チーム合わせて4勝を挙げるなど結果を見せた。しかし、期待された2004年シーズン以降、コーナリングマシンとした車の特性もあり、絶対的なスピード不足に苦しむなど開発も難航。それでもウェッズスポーツにより2008年第二戦までZZT231セリカが使用された。

ギャラリー

  • 1977年耐久仕様のA30型

    1977年耐久仕様のA30型

  • IMSAに参戦していたT160型

    IMSAに参戦していたT160型

  • ヨーロッパラリークロス選手権のST185型

    ヨーロッパラリークロス選手権のST185型

  • ST205型セリカGT-FOUR WRC

    ST205型セリカGT-FOUR WRC

  • 英国で開催されている、トヨタスプリントシリーズのT230型

    英国で開催されている、トヨタスプリントシリーズのT230型

車名の由来

  • 「天上の、神秘的な、神々しい」という意味のスペイン語celicaから

その他

トヨタでは工場見学記念品として、見学に来た子供向けにモデルカーを配布しており、2014年現在は3代目プリウスがモデルとなっている。それ以前は歴代プリウス、2000GTだった。しかし、トヨタに寄せられた「セリカもあった」との声を受け調査が行われ、記録や図面、金型は残っていなかったが、最近になって偶然ゴミの中から実物(初代・A20/30型)が発見されたため、幻のモデルカーの実在が確かめられた。このモデルカーは現在歴代のモデルカーとともに、トヨタ会館で展示されている。展示の説明では1970年から2000GTであったとされていて、セリカの配布がいつ頃行われていたかは、記録が残ってないために明示されていない。

松任谷由実のアルバム「時のないホテル」に収録されている「よそゆき顔で」には、『観音崎の歩道橋』といった具体的な地名とともに『白いセリカ』と本車種が具体的に挙げられている。なお、このアルバムが登場したのは1980年である。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ この当時の日産は、DOHCエンジン車を全く設定していなかったが、1980年4月にスカイラインにL20ET型直列6気筒SOHCターボエンジンを搭載した高性能モデルが追加され、「今、スカイラインを追うものは誰か」のキャッチコピーで日産に反撃されることになる。

出典

  1. ^ 『週刊日本の名車』第4巻、デアゴスティーニジャパン、 3頁。
  2. ^ “【東京モーターショーにコンセプトカーとして発表されたあのクルマたち】本格的コンセプトカーの始祖トヨタEX-1は、初代セリカとして量産化された”. GAZOO (2017年10月21日). 2019年1月25日閲覧。
  3. ^ “Looking into the future: Toyota SV-1 concept”. THE OFFICIAL BLOG OF TOYOTA GB (2014年9月18日). 2019年1月25日閲覧。
  4. ^ 『絶版日本車カタログ』三推社、87頁。ISBN 9784061799011。 
  5. ^ “【昭和クルマ列伝】セリカの挑発で始まった馬力競争 スカイラインもターボで逆襲”. 産経WEST. (2015年10月24日). https://www.sankei.com/article/20151024-3KNE3NDWK5PKPJLHEZXXU3N4DQ/ 2018年6月22日閲覧。 
  6. ^ 『週刊日本の名車』第59巻、デアゴスティーニジャパン、 7頁。
  7. ^ a b 『昭和55年 写真生活』ダイアプレス、2017年、92頁。 
  8. ^ 『週刊日本の名車』第98巻、デアゴスティーニジャパン、 25頁。
  9. ^ 「NEW MODEL」『CAR GRAPHIC』No. 261、1982年12月、 57頁。
  10. ^ “『私をスキーに連れてって』 【映画の名車】”. カーセンサー. (2008年9月22日). https://www.carsensor.net/contents/editor/category_1585/_8111.html 2021年2月21日閲覧。 
  11. ^ 『週刊日本の名車』第5巻、デアゴスティーニジャパン、 13頁。
  12. ^ “セリカ(トヨタ)1989年9月~1993年9月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月12日). 2020年1月12日閲覧。
  13. ^ 『週刊日本の名車』第11巻、デアゴスティーニジャパン、 11頁。
  14. ^ “セリカ(トヨタ)1993年10月~1999年8月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月12日). 2020年1月12日閲覧。
  15. ^ 『週刊日本の名車』第12巻、デアゴスティーニジャパン、 7頁。
  16. ^ a b 『週刊日本の名車』第15巻、デアゴスティーニジャパン、 9頁。
  17. ^ モータースポーツ活動の変遷。
  18. ^ 飯島, 俊行「THE STORY OF CELICA RALLY VERSION」『ラリー & rally WORLD』VOL.1、1986年、 pp. 26 - 39。
  19. ^ 『RALLY CARS TOYOTA CELICA GT-FOUR』、三栄書房、2018年5月27日、 [要ページ番号]
  20. ^ TRD - Pikes Peak
  21. ^ ピーター・ライト「ワークスセリカの違反リストリクターを徹底解剖」『オートスポーツ』第696巻、1996年2月、 142-143頁。
  22. ^ 『トヨタ・セリカ(ST202)』JTCCエクシヴを活かして生まれたFF GTマシンの快走劇【忘れがたき銘車たち】As-web 2022年3月19日閲覧

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・セリカに関連するメディアがあります。

外部リンク

セリカクーペのサイト

  • トヨタ セリカ(初代) - トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
  • トヨタ セリカ(2代目) - 同上。
  • トヨタ セリカ(3代目) - 同上。

セリカリフトバックのサイト

  • トヨタ セリカリフトバック(初代) - トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
  • トヨタ セリカリフトバック(2代目) - 同上。
  • トヨタ セリカリフトバック(3代目) - 同上。
  • トヨタ セリカリフトバック(4代目) - 同上。
  • トヨタ セリカリフトバック(5代目) - 同上。
  • トヨタ セリカリフトバック(6代目) - 同上。
  • トヨタ セリカリフトバック(7代目) - 同上。

セリカGT-FOURのサイト

  • トヨタ セリカGT-FOUR(4代目) - トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
  • トヨタ セリカGT-FOUR(5代目) - 同上。
  • トヨタ セリカGT-FOUR(6代目) - 同上。

セリカコンバーチブルのサイト

  • トヨタ セリカコンバーチブル(4代目) - トヨタ自動車公式企業サイト内のページ。
  • トヨタ セリカコンバーチブル(5代目) - 同上。
  • トヨタ セリカコンバーチブル(6代目) - 同上。
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    種類 1950年代 1960年代 1970年代 1980年代
    2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    サブコンパクト パブリカ パブリカ
    カローラ スターレット スターレット スターレット
    コンパクト ターセル/コルサ ターセル/コルサ/カローラII ターセル/コルサ/カローラII
    カローラFX カローラFX
    トヨペット・SF コロナ コロナ カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター カローラ/スプリンター
    スプリンターシエロ
    ミドル カリーナ カリーナ/セリカ・カムリ カリーナ/コロナ(FR)
    コロナ コロナ コロナ コロナ コロナFF/カリーナFF コロナ/カリーナ
    クラウン コロナマークII コロナマークII カリーナED
    トヨペット・スーパー マスター カムリ/ビスタ カムリ/ビスタ
    ラージ コロナマークII/チェイサー コロナマークII/チェイサー/クレスタ マークII/チェイサー/クレスタ マークII/チェイサー/クレスタ
    クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン
    クラウンエイト センチュリー
    ステーションワゴン カローラワゴン カローラワゴン
    コロナマークIIワゴン コロナマークIIワゴン カリーナサーフ カリーナサーフ
    コロナマークIIワゴン コロナマークIIワゴン マークIIワゴン
    クラウンカスタム クラウンカスタム クラウンカスタム クラウンカスタム クラウンワゴン クラウンワゴン クラウンワゴン
    ワゴン ミニエースコーチ
    ライトエースコーチ ライトエースワゴン ライトエースワゴン
    タウンエースワゴン タウンエースワゴン/マスターエース・サーフ
    ハイエースワゴン ハイエースワゴン ハイエースワゴン
    クーペ
    オープン
    パブリカ・コンバーチブル
    スポーツ800
    カローラ・スプリンター スプリンタークーペ(トレノ)/カローラクーペ(レビン) スプリンタークーペ(トレノ)/カローラハードトップ(レビン) スプリンタークーペ/HT(トレノ)/カローラクーペ/HT(レビン) スプリンタートレノ/カローラレビン スプリンタートレノ/カローラレビン
    MR2
    1600GT セリカ セリカ セリカ セリカ/コロナクーペ
    セリカXX セリカXX スープラ
    2000GT ソアラ ソアラ
    クロスオーバー スプリンターカリブ スプリンターカリブ
    SUV ブリザード ブリザード
    ハイラックスサーフ
    ジープBJ型 ランドクルーザー20系 ランドクルーザー40系 ランドクルーザー70系
    ランドクルーザー55、56型 ランドクルーザー60系
    商用車 パブリカバン パブリカバン スターレットバン スターレットバン
    パブリカピックアップ パブリカピックアップ
    カローラバン カローラバン カローラバン カローラバン カローラバン
    カリーナバン カリーナバン/コロナバン コロナバン/カリーナバン
    コロナライン コロナライン コロナバン/ピックアップ コロナバン コロナバン コロナバン
    コロナマークIIバン/ピックアップ コロナマークIIバン コロナマークIIバン コロナマークIIバン マークIIバン
    マスターライン マスターライン マスターライン クラウンバン/ピックアップ クラウンバン クラウンバン クラウンバン クラウンバン クラウンバン
    ライトスタウト ハイラックス ハイラックス ハイラックス ハイラックス
    SG/SK/RK RK23/スタウト スタウト スタウト
    ミニエース
    ライトエース ライトエース ライトエース
    タウンエース タウンエース
    ハイエース ハイエース ハイエース
    ライトトラックSKB型 トヨエース トヨエース トヨエース トヨエース
    RK52 ルートトラックRK型→ダイナ ダイナ ダイナ ダイナ ダイナ
    マッシーダイナ クイックデリバリー クイックデリバリー
    ライトバス コースター コースター
    大型トラック 大型トラック
    大型トラック(キャブオーバー)
    大型バス 大型バス
    大型リアエンジンバス
    2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
    (← 1980年代以前) トヨタ/レクサス/サイオン車種年表 1990年以降
    赤背景は日本国外専売車
    種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
    超小型
    モビリティ
    C+pod
    軽自動車 ピクシスエポック ピクシスエポック
    ピクシススペース ピクシスジョイ
    ピクシスメガ
    ハッチバック iQ
    Agya/Wigo('14- )
    Aygo Aygo
    デュエット パッソ パッソ パッソ
    Etios/Etios Liva( -'20)/Etios Valco('13-'18)
    Glanza/
    Starlet('20- )
    WiLL Vi WiLL
    サイファ
    スターレット スターレット ヴィッツ/Yaris/Echo ヴィッツ/Yaris ヴィッツ/Yaris ヤリス
    Yaris/Yaris L/Vios FS
    Yaris/Yaris R
    ターセル/コルサ/
    カローラII
    ターセル/コルサ/
    カローラII
    アクア/Prius C アクア
    Opa
    カローラFX/
    Corolla/
    Conquest
    →Conquest Tazz
    →Tazz( -'06)
    カローラFX/
    Corolla/
    Corolla Seca/
    Corolla Sprinter
    Corolla カローラランクス/
    アレックス/Corolla/
    Corolla Hatchback/
    Runx
    オーリス/ブレイド/
    Corolla/
    Corolla Hatchback
    オーリス/
    Corolla Hatchback/
    Scion iM→Corolla iM
    カローラスポーツ/Corolla/
    Corolla Hatchback/
    Corolla Hatch/
    Auris( -'20)→Corolla Sport
    スプリンター
    シエロ/
    Corolla/
    Corolla Seca
    Matrix Matrix
    WiLL VS
    CT
    セダン Etios
    ターセル/コルサ ターセル/コルサ/
    Soluna('96-'02)
    Vios/
    Soluna Vios
    ベルタ/Vios/Yaris Sedan Vios/Yaris sedan/Yaris L sedan/
    Yaris ATIV/Limo
    プラッツ/Yaris/Echo Yaris/Yaris R/
    Scion iA→Yaris iA→Yaris
    Belta
    カローラ/
    スプリンター
    カローラ/
    スプリンター/
    Corolla Sedan
    カローラ/スプリンター/
    Corolla Sedan
    カローラ/
    Corolla Sedan/
    Corolla Altis/
    Corolla EX('07-'16)/
    Limo
    カローラアクシオ/
    Corolla
    カローラアクシオ/Corolla/トヨタ教習車('18- )
    カローラセレス/
    スプリンターマリノ
    Corolla/Corolla Sedan/
    Corolla Altis/Corolla Quest/Limo
    Corolla/Corolla Sedan/
    Corolla Altis/Levin
    カローラ/
    Corolla Sedan/
    Corolla Saloon/
    Corolla Limousine/
    Corolla Altis/Allion/
    Levin/Levin GT
    コロナ/
    カリーナ/
    Carina II
    コロナ/カリーナ/
    トヨタ教習車/
    Carina E
    コロナプレミオ/カリーナ プレミオ/アリオン プレミオ/アリオン
    コロナEXiV/
    カリーナED
    コロナEXiV/
    カリーナED
    Avensis/Corona/
    Corona Avensis
    アベンシス Avensis
    キャバリエ
    プリウス プリウス プリウス
    プリウス
    プリウスPHV/
    Prius Plug-in Hybrid/Prius Rechargeable
    プリウスPHV/Prius Prime/
    Prius Plug-in Hybrid/
    Prius Hybrid Rechargeable
    プログレ/ブレビス('01-'07) HS/SAI
    クラシック オリジン
    アルテッツァ/IS IS IS
    カムリ/ビスタ カムリ/ビスタ ビスタ
    セプター/Camry Sedan/Vienta カムリグラシア( -'99)
    カムリ('99- )
    カムリ カムリ/Aurion カムリ/Aurion カムリ
    マークII/
    チェイサー/
    クレスタ/Cressida
    マークII/
    チェイサー/
    クレスタ
    マークII/
    チェイサー/
    クレスタ
    マークII/
    ヴェロッサ
    マークX マークX
    ES ウィンダム/ES ウィンダム/ES ウィンダム/ES ES ES ES
    アリスト/GS('93- ) アリスト/GS GS GS
    クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン クラウン
    クラウン
    マジェスタ
    クラウン
    マジェスタ
    クラウンマジェスタ クラウン
    マジェスタ
    クラウンマジェスタ クラウン
    マジェスタ
    MIRAI MIRAI
    アバロン プロナード/Avalon Avalon Avalon Avalon
    セルシオ/LS セルシオ/LS セルシオ/LS LS LS
    センチュリー センチュリー センチュリー
    トールワゴン bB/Scion xB bB ルーミー/タンク( -'20)
    ファンカーゴ/
    Yaris Verso/Echo Verso
    ラクティス ラクティス/
    Verso-S/Space Verso
    ポルテ ポルテ/スペイド
    ラウム ラウム
    カローラスパシオ カローラルミオン/
    Scion xB/Rukus('10- )
    ナディア
    ステーションワゴン プロボックスワゴン/サクシードワゴン
    カローラ
    ワゴン
    カローラワゴン カローラフィールダー/
    Corolla Wagon/
    Corolla Combi
    カローラ
    フィールダー
    カローラフィールダー/Corolla Wagon
    Auris Touring Sports カローラ
    ツーリング/
    Corolla Touring
    Sports
    カリーナサーフ カルディナ カルディナ/
    Avensis Wagon
    カルディナ
    アベンシス アベンシス
    プリウスα/Prius V/Prius +/
    Grand Prius+/Prius Wagon/Prius+ Seven
    ビスタアルデオ
    アルテッツァジータ/
    IS sport cross
    Camry Wagon セプターワゴン/
    Camry Wagon/
    Vienta Wagon
    カムリグラシアワゴン/
    マークIIクオリス
    マークIIブリット マークXジオ
    マークIIワゴン
    クラウンステーションワゴン クラウンエステート
    ミニバン Calya
    Avanza Avanza Avanza/
    Veloz
    スパーキー シエンタ シエンタ
    カローラスパシオ/
    Corolla Verso
    カローラスパシオ/
    Corolla Verso( -'04)
    パッソセッテ Rumion
    Corolla Verso Verso/E'Z
    イプサム/Picnic イプサム/Avensis Verso/Picnic
    ウィッシュ ウィッシュ
    ガイア アイシス
    Kijang/Tamaraw FX/Qualis/
    Zace/Venture/Stallion
    Kijang/Unser/
    Tamaraw FX Revo/Zace/
    Zace Surf/Condor/Stallion
    Innova/Kjiang Innova Innova/Kjiang Innova/
    Innova Crysta
    Proace City
    Verso
    ライトエースワゴン タウンエースノア/
    ライトエースノア/
    Spacia('98-'02)
    ノア/ヴォクシー ノア/ヴォクシー ノア/ヴォクシー/エスクァイア ノア/ヴォクシー
    タウンエースワゴン/
    マスターエースサーフ( -'92)/
    ライトエースワゴン('92- )/
    Model F/Space Cruiser/
    Spacia('93- )/Tarago/Van
    エスティマエミーナ/
    エスティマルシーダ
    エスティマ/Previa/Tarago エスティマ/Previa/Tarago
    エスティマ/Previa/Tarago
    Proace Verso
    ハイエースレジアス
    レジアス/
    ツーリングハイエース('99- )
    アルファード アルファード/
    ヴェルファイア
    アルファード/ヴェルファイア/
    LM('20- )
    グランビア/グランドハイエース('99- )/Hiace Solemio
    ハイエースワゴン/Commuter ハイエースワゴン/Ventury/Commuter/Quantum
    グランエース/Hiace/
    Hiace Premio/Granvia/
    Majesty/Commuter/
    Quantum
    Sienna Sienna Sienna Sienna
    クーペ
    オープン
    (軽自動車を
    含む)
    コペン GR SPORT
    セラ
    サイノス/Paseo サイノス/Paseo Echo Coupe
    カローラレビン/
    スプリンタートレノ
    カローラレビン/
    スプリンタートレノ
    カローラレビン/
    スプリンタートレノ
    GRヤリス
    MR2/MR MR-S/MR/MR2 Spyder
    セリカ セリカ/カレン('94- ) セリカ
    Scion tC Scion tC( -'16)/Zelas
    86/GT 86/Scion FR-S→86 GR86
    キャバリエクーペ
    セプタークーペ/Camry Coupe Camry Solara Camry Solara
    スープラ スープラ GRスープラ
    IS C RC
    ソアラ ソアラ/SC ソアラ( -'05)/SC LC
    LFA
    クロスオーバーSUV Aygo X
    ライズ
    ist/Scion xA ist/Urban Cruiser/Scion xD Urban Cruiser
    ヤリスクロス
    C-HR/IZOA('18- )
    スプリンターカリブ スプリンターカリブ ヴォルツ カローラ
    クロス
    UX
    RAV4 RAV4 RAV4/ヴァンガード('07-'13) RAV4/
    Wildlander('20- )
    RAV4
    RAV4 PHV/
    RAV4 Prime/
    RAV4 Plug-in Hybrid/
    RAV4 Hybrid Rechargeable
    NX NX
    bZ4X
    ハリアー/RX ハリアー/RX( -'09) ハリアー ハリアー/
    Venza
    Venza
    RX RX
    クルーガー/Highlander Highlander/Kluger Highlander/Kluger Highlander/
    Kluger
    SUV キャミ ラッシュ Rush
    Hilux Sport Rider Fortuner/Hilux SW4/SW4 Fortuner/SW4
    ハイラックスサーフ/
    4Runner/Hilux SW4
    ハイラックスサーフ/
    4Runner/Hilux SW4
    ハイラックスサーフ/
    4Runner/SW4
    4Runner
    FJクルーザー
    ランドクルーザープラド/
    Land Cruiser/Land Cruiser II
    ランドクルーザープラド/
    Land Cruiser/Meru
    ランドクルーザープラド/GX ランドクルーザープラド/GX
    ランドクルーザー70系
    ランドクルーザー80系/LX('96- ) ランドクルーザー100系/
    ランドクルーザーシグナス/LX
    ランドクルーザー200系/LX ランドクルーザー300系/
    LX
    Sequoia Sequoia
    メガクルーザー
    ピックアップトラック bBオープンデッキ
    Kijang/Tamaraw FX/
    Zace/Stallion pickup
    Kijang/Zace pickup
    Land Cruiser pickup
    ハイラックス/Hilux Mighty-X/Pickup ハイラックス Hilux/Hilux Vigo ハイラックス/Hilux Revo
    Tacoma Tacoma Tacoma
    T100 Tundra Tundra Tundra
    商用車
    (軽商用車を含む)
    コロナタクシー仕様車
    マークIIセダン コンフォート/クラウンコンフォート/クラウンセダン('01- ) ジャパンタクシー/Comfort
    クラウンセダン クラウンセダン
    ピクシスバン ピクシスバン
    ライトエースバン タウンエースバン/ライトエースバン タウンエースバン/ライトエースバン( -'20)
    タウンエースバン/
    ライトエースバン('92- )
    カローラバン/
    スプリンターバン/
    Carri
    カローラバン/スプリンターバン プロボックスバン/サクシードバン( -'20)
    カリーナバン/
    コロナバン
    カルディナバン
    マークIIバン
    クラウンバン
    Proace City
    Hiace/Hiace SBV Proace Proace
    ハイエースバン/レジアスエース/HiClass ハイエースバン/レジアスエース( -'20)/Quantum
    Hiace/Quantum
    ダイナルートバン/トヨエースルートバン( -'20)
    ダイナルートバン ダイナルートバン ダイナルートバン/トヨエースルートバン ダイナルートバン/トヨエースルートバン( -'20)
    ピクシストラック ピクシストラック
    タウンエーストラック/ライトエーストラック タウンエーストラック/ライトエーストラック タウンエーストラック/ライトエーストラック( -'20)
    ダイナ(100/150)/
    トヨエースG15/
    ハイエーストラック
    ダイナ(100/150)/
    トヨエースG15/
    ハイエーストラック
    ダイナ/トヨエース( -'20)
    ダイナ(200/300/350)/
    トヨエース(G25/G35)
    ダイナ(200/300/350)/
    トヨエース(G25/G35)
    ダイナ/トヨエース ダイナ/トヨエース( -'20)
    デリボーイ
    ハイエースクイックデリバリー
    クイックデリバリー100
    ダイナアーバンサポーター/
    トヨエースアーバンサポーター
    ダイナクイックデリバリー/
    トヨエースクイックデリバリー
    クイックデリバリー200
    クイックデリバリー200
    コースター コースター コースター
    コースターR FCバス SORA
    ハイメディック ハイメディック ハイメディック
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
    典拠管理 ウィキデータを編集
    • BNF: cb13184331g (データ)
    • FAST: 1153463
    • J9U: 987007543839805171
    • LCCN: sh85136363